Deutschland ist im Klimaschutz-Index 2025 auf Platz 16 abgerutscht, was hauptsächlich auf Defizite im Gebäudesektor zurückzuführen ist. Während der Ausbau erneuerbarer Energien im Stromsektor voranschreitet, bleiben der Bereich Gebäude hinter den Erwartungen zurück.
Das bestimmende Wahlkampfthema 2025 wird die Wirtschaft sein. 45% der Deutschen fordern, dass die Politik die wirtschaftlichen Probleme des Landes lösen soll. Dabei gewinnt die Sorge um den Arbeitsplatz immer größere Bedeutung und somit die Angst um steigende Geldprobleme.
Ein Vergleich der Effizienz von Fahrzeugen mit E-Fuels, Elektrofahrzeugen (EVs) und benzinbetriebenen Pkw zeigt deutliche Unterschiede in der Energieausnutzung. Hier eine detaillierte Analyse:
Als ich das Interview im DLF von Friedberg Pflüger hörte, stieg langsam mein Ärger an. Dort plädierte er, dass die Energiewende nur durch Offenheit gegenüber verschiedenen Technologien erfolgreich sein kann.
Die globale Durchschnittstemperatur ist seit dem 19. Jahrhundert kontinuierlich gestiegen. Zwischen 1850 und 1900 bis 2011 und 2020 erhöhte sich die kombinierte Land- und Meeresoberflächentemperatur um etwa 1,09 °C. Besonders seit den 1970er Jahren hat sich die Erwärmungsrate beschleunigt, mit einem Anstieg von etwa 0,18 °C pro Jahrzehnt zwischen 1980 und 2020.
Ein wenig Mathematik gefälligst? Aus der Grafik lässt sich eine Funktion ableiten:
CO₂(t)=300⋅e0,00336⋅t
Dabei ist:
Diese Funktion ermöglicht es, die CO₂-Konzentration für jedes Jahr seit 1924 zu schätzen, wenn sich nichts ändert. Beispielsweise für das Jahr 2024 (t=100):
Mal ein paar Gedanken um die Bedenken gegen Elektroautos auszuräumen:
Die Diskussion schwappte hoch, als ich meine Berechnung zur Stromkapazität für E-PKWs veröffentlichte. "Das Elektroauto ist doch keine Alternative, es erzeugt doch mehr Treibhausgas als mein Benziner" wurde mir vorgehalten.
Ob diese These standhält, kann nur im Vergleich einer Gesamtökobilanz unterschiedlicher Fahrzeuge festgestellt werden. Dazu wird der gesamte Lebenszyklus von Herstellung, Betrieb und Entsorgung hinsichtlich der Treibhausgasemission betrachtet.
Zusammenfassend kann dann geurteilt werden:
Schaffen wir das überhaupt, soviel Strom herzustellen, dass jeder mit dem E-Auto fahren kann? Um das zu berechnen, wie viel Strom benötigt würde, wenn in Deutschland ausschließlich elektrische Pkw fahren würden, werden folgende Informationen verwendet:
Bei der Diskussion, wo bekommen wir den vielen Strom her, wenn nur noch mit dem E-Auto gefahren wird, kommt mir der Gedanke an den Stromverbrauch bei der Herstellung von Benzin und Diesel. Dies läßt sich einfach berechnen, wenn folgendes gilt: